特斯拉力爭成為新時代的?？松梨?/h1>
2014-02-28
鋰電世界佚名8550
核心提示：中國電池網(wǎng) 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因為它們和大洋彼岸的一家公司扯上一些千絲萬縷的關系。而這家公司最近也因為自身利好不斷而讓股價創(chuàng)下新高。 鋰電世界 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因為它們和大洋彼岸的一家公司扯上一些千絲萬縷的關系。而這家公司最近也因為自身利好不斷而讓股價創(chuàng)下新高。
這就是特斯拉。截至今早美股收盤，特斯拉股價已經(jīng)沖破250美元，而市值更是站在了300億美元之上。
幾天前，新一代電動車企業(yè)特斯拉公布了其超級工廠(Gigafactory)計劃，總投資預計40-50億美元生產(chǎn)電池，計劃2017年開始投入生產(chǎn)，到2020年，每年生產(chǎn)的電池將可供50萬輛車。
汽車企業(yè)投資電池廠，有點類似于福特去投資汽車配件廠做油箱了，看起來越俎代庖。但是在整個能源革命的背景下，真正能夠扭轉我們能源日常使用狀態(tài)的，恰恰就是電池，并非太陽能等分布式能源。
如果汽車電池能夠支持一次充電續(xù)航1000公里（豐田普銳斯混合動力汽車在極限狀態(tài)下可以做到），甚至2000公里以上，那么現(xiàn)有汽車的里程焦慮將不復存在，成本優(yōu)勢將極為突出，對于充電站緊張需求將大大被緩解，整個電動車行業(yè)普及的障礙將真正被消解。
電動汽車，動力結構比燃油汽車結構大大簡化，車輛沒有了那么復雜的機械傳動和底盤技術，全車僅剩的復雜系統(tǒng)就是電池系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。如果大規(guī)模量產(chǎn)，高能量密度的電池系統(tǒng)是整車產(chǎn)能的瓶頸。
如果在特斯拉剛剛上市的四年多前，我們去談汽車業(yè)革命，可能還是個笑話，電動技術發(fā)展這么多年，一直未能有顯著突破。
有了電池，破解了“高續(xù)航+高產(chǎn)能”的難題。整個汽車產(chǎn)業(yè)就被革新成為了類似于移動運營商+蘋果模式，可以更好的垂直整合，今天所出現(xiàn)的特斯拉起火，保修，低溫啟動問題，壽命，問題核心全部指向電池。
另外，擁有極大的成本優(yōu)勢，就有資本率先挑起價格戰(zhàn)爭。10萬美元的特斯拉，頂配版本到手也得12萬美元起，電池支持下，利用目前的人望和融資優(yōu)勢，會不會對已經(jīng)經(jīng)歷大規(guī)模破產(chǎn)整合并購的傳統(tǒng)汽車業(yè)形成致命一擊呢？
作為新能源的領軍企業(yè)，特斯拉在奧巴馬任期內要做到的，不僅僅是賣出電動的鐵盒子，而且是要成為新能源時代的?？松梨?。
美國面臨很多的新能源技術路線，從源頭上看，有太陽能，頁巖氣，核聚變未來可能成為主要低價能源選擇之一，汽車技術上看，除了日本汽車巨頭豐田力推的氫燃料電池外，幾乎所有的家庭，電子設備，都需要以大容量電池作為儲能設備。
未來可能不再依賴供電網(wǎng)絡，超高密度的電池可以為家庭甚至大樓供電。分布式多樣化的能源接入大樓電池組，電線桿變壓器將徹底消失。特斯拉是意識到這一點的，Elon Musk所掌控的SolarCity正是為了這個夢想服務的。
作為一個太陽能企業(yè)，其實就是一個依托于新能源夢想的融資實體，所做的事情，其實將新能源家庭用戶鎖定10-15年，未來新能源主流選擇會不會是太陽能，已經(jīng)不重要了。家庭儲能電池和供電網(wǎng)絡歸屬于Elon Musk。
在新能源的格局中，國內的玩家在做什么呢？萬向集團收購菲斯克和A123，比亞迪的鋰鐵電池，其實都是希望以電池技術來切入整個汽車行業(yè)，甚至更大的能源領域。
但是，美國地廣人稀，缺乏大統(tǒng)一的供電網(wǎng)絡，才孕育了特斯拉和SolarCity這樣的奇葩，國內企業(yè)相對來說，沒有那么幸運。我們還不能設想，依托于高密度電池和多樣化再生能源的未來。中國的新能源夢想，還停留在依托于國家電網(wǎng)去組建公交車充電站這樣緩慢而殘酷的現(xiàn)實上。
更多>同類鋰電資訊
2014-02-28
鋰電世界佚名8550鋰電世界 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因為它們和大洋彼岸的一家公司扯上一些千絲萬縷的關系。而這家公司最近也因為自身利好不斷而讓股價創(chuàng)下新高。
這就是特斯拉。截至今早美股收盤，特斯拉股價已經(jīng)沖破250美元，而市值更是站在了300億美元之上。
幾天前，新一代電動車企業(yè)特斯拉公布了其超級工廠(Gigafactory)計劃，總投資預計40-50億美元生產(chǎn)電池，計劃2017年開始投入生產(chǎn)，到2020年，每年生產(chǎn)的電池將可供50萬輛車。
汽車企業(yè)投資電池廠，有點類似于福特去投資汽車配件廠做油箱了，看起來越俎代庖。但是在整個能源革命的背景下，真正能夠扭轉我們能源日常使用狀態(tài)的，恰恰就是電池，并非太陽能等分布式能源。
如果汽車電池能夠支持一次充電續(xù)航1000公里（豐田普銳斯混合動力汽車在極限狀態(tài)下可以做到），甚至2000公里以上，那么現(xiàn)有汽車的里程焦慮將不復存在，成本優(yōu)勢將極為突出，對于充電站緊張需求將大大被緩解，整個電動車行業(yè)普及的障礙將真正被消解。
電動汽車，動力結構比燃油汽車結構大大簡化，車輛沒有了那么復雜的機械傳動和底盤技術，全車僅剩的復雜系統(tǒng)就是電池系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。如果大規(guī)模量產(chǎn)，高能量密度的電池系統(tǒng)是整車產(chǎn)能的瓶頸。
如果在特斯拉剛剛上市的四年多前，我們去談汽車業(yè)革命，可能還是個笑話，電動技術發(fā)展這么多年，一直未能有顯著突破。
有了電池，破解了“高續(xù)航+高產(chǎn)能”的難題。整個汽車產(chǎn)業(yè)就被革新成為了類似于移動運營商+蘋果模式，可以更好的垂直整合，今天所出現(xiàn)的特斯拉起火，保修，低溫啟動問題，壽命，問題核心全部指向電池。
另外，擁有極大的成本優(yōu)勢，就有資本率先挑起價格戰(zhàn)爭。10萬美元的特斯拉，頂配版本到手也得12萬美元起，電池支持下，利用目前的人望和融資優(yōu)勢，會不會對已經(jīng)經(jīng)歷大規(guī)模破產(chǎn)整合并購的傳統(tǒng)汽車業(yè)形成致命一擊呢？
作為新能源的領軍企業(yè)，特斯拉在奧巴馬任期內要做到的，不僅僅是賣出電動的鐵盒子，而且是要成為新能源時代的?？松梨?。
美國面臨很多的新能源技術路線，從源頭上看，有太陽能，頁巖氣，核聚變未來可能成為主要低價能源選擇之一，汽車技術上看，除了日本汽車巨頭豐田力推的氫燃料電池外，幾乎所有的家庭，電子設備，都需要以大容量電池作為儲能設備。
未來可能不再依賴供電網(wǎng)絡，超高密度的電池可以為家庭甚至大樓供電。分布式多樣化的能源接入大樓電池組，電線桿變壓器將徹底消失。特斯拉是意識到這一點的，Elon Musk所掌控的SolarCity正是為了這個夢想服務的。
作為一個太陽能企業(yè)，其實就是一個依托于新能源夢想的融資實體，所做的事情，其實將新能源家庭用戶鎖定10-15年，未來新能源主流選擇會不會是太陽能，已經(jīng)不重要了。家庭儲能電池和供電網(wǎng)絡歸屬于Elon Musk。
在新能源的格局中，國內的玩家在做什么呢？萬向集團收購菲斯克和A123，比亞迪的鋰鐵電池，其實都是希望以電池技術來切入整個汽車行業(yè)，甚至更大的能源領域。
但是，美國地廣人稀，缺乏大統(tǒng)一的供電網(wǎng)絡，才孕育了特斯拉和SolarCity這樣的奇葩，國內企業(yè)相對來說，沒有那么幸運。我們還不能設想，依托于高密度電池和多樣化再生能源的未來。中國的新能源夢想，還停留在依托于國家電網(wǎng)去組建公交車充電站這樣緩慢而殘酷的現(xiàn)實上。
