鋰電世界  電動自行車在給人們出行帶來便利的同時，也無可爭議地成為馬路“新殺手”。據山西公安交警網提供的統計數據，2014年全省共發(fā)生涉及電動自行車的交通事故共932起，占全省交通事故總數的18.2%，其中，239人死亡、964人受傷。太原市共發(fā)生涉及電動自行車的交通事故345起，42人死亡、387人受傷。

　　近年來，全省電動自行車保有量激增，電動自行車憑借其“三不三可二省”的優(yōu)勢（不用油、不用上戶、不用駕駛證，可拉人、可拉貨、可代步，省錢、省力），迅速走入人們日常生活中。以太原為例，在早晚高峰大軍中，電動自行車已成為市民出行不可或缺的交通工具。伴隨著電動自行車數量的猛增，與其相關的交通事故也與日俱增。電動自行車最常見的“幾宗罪”為闖紅燈、橫行、逆行、不按車道行駛、載重。談起電動自行車交通違法之”亂”，不少機動車駕駛員、乃至騎車人、行人，都有多次心驚肉跳的經歷。
　
    直擊電動自行車之“亂”
 
　　3月23日9時，省城北中環(huán)橋西，在限速每小時80公里的北中環(huán)，過往車輛行駛速度均比較快。然而，記者觀察到，一些電動自行車與快速行駛的機動車“比肩而行”，甚至加速前行長時間占用機動車道。記者粗略計算，10分鐘內，先后有18輛電動自行車駛過。
 
　　記者前往省城多條快速路實地采訪發(fā)現，非機動車特別是電動自行車隨意駛上高架橋、占用機動車道的現象隨處可見。家住富力城小區(qū)的陳建偉告訴記者，他在雙塔寺街某公司上班，開車上下班途經東中環(huán)與建設路等快速路段，都會遇到電動自行車闖入機動車道的情形。
 
　　根據國家強制標準《電動自行車通用技術條件》（以下簡稱《條件》）整車主要技術性能要求，電動自行車最高車速應不大于20k m/h。而據記者采訪發(fā)現，8成以上電動自行車均超過了《條件》規(guī)定的20公里的時速，電動自行車與機動車在快速路上并行飚速，讓不少機動車駕駛人提心吊膽。相關數據顯示，電動自行車時速每提高1公里，發(fā)生交通事故的概率將增加10%。事實上，造成電動自行車駕駛人受傷或死亡等嚴重后果的事故也大多發(fā)生在其超速行駛的情況下。
 
　　除超速、搶占機動車道外，電動自行車負重也是引發(fā)事故的重要因素。在省城城郊、火車站、城中村的公交站旁等人流或外來人口聚集的地方，載客負重的電動自行車尤為泛濫。記者在太原火車站調查發(fā)現，這些違禁載客的電動自行車同時載2名乘客是常有的事，本就負重的電動自行車在擁堵的道路上闖紅燈、隨意掉頭、逆向而行，險象環(huán)生。據交警部門介紹，多數電動自行車的制動性能和防護性能不佳，加上超速行駛等違法行為，載人后極不安全。
 
　　記者在太原市杏花嶺區(qū)第四中學看到，恰逢放學時段，騎電動自行車回家的學生并不少，記者發(fā)現，大多電動自行車后座均載有人，有的學生甚至在電動自行車上嬉戲打鬧。而《道路交通安全法》明確規(guī)定，駕駛自行車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車必須年滿16周歲。照此標準，多數初中生和高一學生年齡均未滿16周歲，是不允許騎電動自行車上路的。