前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，實(shí)際產(chǎn)能將為5吉瓦時(shí)，而動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5吉瓦時(shí)，產(chǎn)值約合250億。未來10年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

    動(dòng)力電池增速落后于新能源汽車

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬臺(tái)，在其拉動(dòng)作用下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)120億元，同比增長(zhǎng)200%以上。2015年1至3月，我國(guó)鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長(zhǎng)約為3%，遠(yuǎn)未與新能源汽車300%的增速匹配，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，未來發(fā)展空間巨大。

　　而另據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達(dá)到2.5倍。

　　然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口?！艾F(xiàn)在動(dòng)力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這不僅大大制約了新能源汽車產(chǎn)能的釋放，同時(shí)也影響了動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，大家都忙著造，很難有人沉下心來做研發(fā)。

　　面對(duì)這樣的市場(chǎng)情況，消費(fèi)者在選車時(shí)也會(huì)有顧慮。通過一組調(diào)研結(jié)果就可看出。近日，由鋰離子動(dòng)力電池制造商深圳市比克電池有限公司發(fā)起的一項(xiàng)針對(duì)全國(guó)二十多個(gè)省市的消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，約70%的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前的電池技術(shù)水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動(dòng)力的電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費(fèi)者購車的四大顧慮，電池技術(shù)亟待提升。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展的核心內(nèi)容，是電池技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)前發(fā)展較為成熟的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池均很難滿足電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的最終發(fā)展要求。

　　因此，動(dòng)力電池的發(fā)展方式尤為重要，中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，應(yīng)兼顧比能量與安全性，以提升比能量密度為主線，多角度、系統(tǒng)化提高電池安全可靠性。他提出，下一代動(dòng)力電池研發(fā)應(yīng)著力攻克正、負(fù)極材料和電介質(zhì)隔板的核心技術(shù)及模塊智能技術(shù)，應(yīng)跨領(lǐng)域聯(lián)合開展新一代高容量鋰離子正負(fù)極材料和以鋰聚合物電池———鋰硫、鋰空氣、鈉空氣為代表的新型體系電池研發(fā)，形成核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。

　　迫切需要提高自動(dòng)化水平

　　王子冬認(rèn)為，動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。

　　目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)給我們?cè)斐傻膲毫Α?br />
　　華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。一位電池技術(shù)專家表示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池 企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時(shí)，按照容量為25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池計(jì)算，成本大約在5萬元左右。

　　這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹，韓企的成本已降至1.8元每瓦時(shí)以下，這意味著同樣是25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，其成本將會(huì)低于4.5萬元。

　　目前，中國(guó)前10強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比僅為78%左右，中國(guó)企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且未來一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國(guó)企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。

　　王子冬分析，出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)的關(guān)系過于松散，相互的信任度不夠，電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)待動(dòng)力電池企業(yè)只當(dāng)作零部件供應(yīng)商，認(rèn)為可以有多種選擇。在這種情況下動(dòng)力電池企業(yè)不愿意為電動(dòng)汽車企業(yè)開發(fā)合適的動(dòng)力電池。

　　此外，自動(dòng)化水平提升需求迫切。日韓一流鋰電企業(yè)自動(dòng)化比例在70%以上，國(guó)內(nèi)一線企業(yè)約50%，二線企業(yè)僅20%，導(dǎo)致中國(guó)鋰電在一致性上有較大差距，甚至連成本優(yōu)勢(shì)也在喪失，日韓企業(yè)紛紛在中國(guó)建廠，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)提升自動(dòng)化水平。
 
電池技術(shù) 新能源汽車 動(dòng)力電池
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