天津廠家淺析鋰電電動(dòng)車將是大勢(shì)所趨


鋰電世界 在微型電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際,有觀點(diǎn)指出鉛酸電池升級(jí)成鋰電池將是大勢(shì)所趨,鋰電池或?qū)⒊蔀槠渖?jí)門檻。隨著人們的要求不斷提高,鋰電版微型電動(dòng)車也已經(jīng)出現(xiàn)了,但是相比鉛酸電池版車輛,它的總量還比較小,將來它可能會(huì)成為增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
鉛酸電池限制使用
2015年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》指出,規(guī)范條件所指動(dòng)力蓄電池包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容器等,不包括鉛酸類蓄電池。這就意味著把鉛酸類蓄電池排除在了汽車動(dòng)力蓄電池范圍之外,與此相伴隨的是微型電動(dòng)車的身份認(rèn)證依然十分尷尬(是否隸屬于汽車的范疇)。鉛酸電池大規(guī)模的應(yīng)用在微型電動(dòng)車領(lǐng)域跟政策的規(guī)范明確與否存在很大的關(guān)聯(lián)。
在微型電動(dòng)車領(lǐng)域,對(duì)于國(guó)家是否會(huì)出臺(tái)限制鉛酸電池的相關(guān)政策的問題,從前幾年國(guó)家對(duì)鉛酸電池的治理來看,已經(jīng)取得了很大的成效,也關(guān)停了一些規(guī)模小、污染嚴(yán)重的企業(yè)。對(duì)于行業(yè)的規(guī)范管理,這是非常必要的措施。如今,市場(chǎng)上存在的鉛酸電池大都是經(jīng)歷整治以后的、合格產(chǎn)品,而且可以控制污染源的產(chǎn)品。相比一刀切關(guān)停的政策,這種做法更具積極正面作用。
與之前遭受禁止上路行駛相比,2015年以來,山東、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、遼寧等十幾個(gè)省市紛紛出臺(tái)管理辦法為微型電動(dòng)車的解禁。以鉛酸電池為主要?jiǎng)恿碓吹奈⑿碗妱?dòng)車也憑借其自身的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)贏得了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
近年來,它與新能源汽車一起呈現(xiàn)出連年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。在微型電動(dòng)車領(lǐng)域并沒有限制鉛酸電池,長(zhǎng)時(shí)間以來,鉛酸電池極強(qiáng)的生命力已經(jīng)充分地證明了它是接地氣,受老百姓歡迎的產(chǎn)品。一方面,它的使用成本相對(duì)較低;另一方面,它具備使用便捷性,當(dāng)然成本低是最重要的因素。雖然以鉛酸電池為動(dòng)力源的新車?yán)m(xù)航里程一般在100公里左右,但是市場(chǎng)依然能夠接受這樣的電池產(chǎn)品,并且具備很大的市場(chǎng)空間。這也說明市場(chǎng)有其自身的發(fā)展規(guī)律,它能夠讓微型電動(dòng)車在鉛酸電池的基礎(chǔ)上正常發(fā)展。
鋰電池未來趨勢(shì)
2016年4月,被稱為微型電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》出現(xiàn)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站,就擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見。對(duì)于微型電動(dòng)車升級(jí)轉(zhuǎn)正,鋰電池是門檻的說法,市場(chǎng)使得微型電動(dòng)車具備了極強(qiáng)的生命力,這也說明市場(chǎng)市發(fā)展是非常有規(guī)律的,它能讓微型電動(dòng)車在鉛酸電池的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展起來。隨著人們的要求不斷提高,鋰電版微型電動(dòng)車也已經(jīng)出現(xiàn)了。鋰電用于微型車,若在不久的將來能夠獲得補(bǔ)貼,其發(fā)展前景更為廣闊。
在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域,鋰電池的應(yīng)用十分廣泛。國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池制造商,比如比亞迪、力神、國(guó)軒、萬向億能、中航鋰電等都走了鐵鋰電池技術(shù)路線。微型電動(dòng)車企業(yè)御捷、躍迪等也紛紛推出鋰電版微型電動(dòng)車。就整個(gè)行業(yè)而言,資料顯示,2016年,鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)不斷登陸新三板,投資熱情持續(xù)高漲。