中國(guó)大多數(shù)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛路程<200km
    現(xiàn)在來看，中國(guó)動(dòng)力電池單體電芯的技能水平，與國(guó)外水平相差無幾，可是動(dòng)力電池體系的技能、質(zhì)量等目標(biāo)，卻與國(guó)外有不小距離。一方面是因?yàn)閯?dòng)力電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池PACK工藝也有所短缺，致使電池體系的質(zhì)量不能到達(dá)預(yù)期。
    動(dòng)力電池體系質(zhì)量的缺乏，也使得中國(guó)純電動(dòng)轎車的續(xù)駛路程遍及較短，特別是低溫環(huán)境下，用戶經(jīng)常出現(xiàn)“路程擔(dān)憂”。盡管近兩年動(dòng)力電池技能有所提高，但現(xiàn)在，中國(guó)大多數(shù)純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛路程仍未超越200km，不能明顯減輕“路程擔(dān)憂”。
    多細(xì)分范疇有助于加速技能打破
    現(xiàn)在，中國(guó)動(dòng)力電池PACK商場(chǎng)格式被主機(jī)廠、電池廠、第三方PACK公司三方分割。其間，主機(jī)廠占了乘用車商場(chǎng)一半以上的商場(chǎng)比例，而電池廠則在專用車和客車范疇占肯定主導(dǎo)地位，第三方PACK公司盡管都有必定比例，可是占比并不高。
細(xì)分動(dòng)力電池體系能否加速技能進(jìn)步？
    將來，動(dòng)力電池體系事務(wù)將逐步被主機(jī)廠拆分，其技能將愈加清楚。結(jié)構(gòu)件、電池單組、模組、BMS(電池管理體系)、高壓配電等，都有也許構(gòu)成不同的細(xì)分商場(chǎng)。
    以BMS這一細(xì)分商場(chǎng)為例，2016年，獨(dú)立的國(guó)內(nèi)第三方BMS公司占有主導(dǎo)地位，占商場(chǎng)比例的43%。幾家坐落“第一隊(duì)伍”的動(dòng)力電池公司和整車公司，以及有些PACK公司盡管具有BMS的研制才能，但商場(chǎng)比例卻無法和第三方BMS公司比較。
    細(xì)分動(dòng)力電池體系能否加速技能進(jìn)步？
    實(shí)際上，一旦構(gòu)成多細(xì)分商場(chǎng)，將打破原有的商場(chǎng)格式，使專攻某一細(xì)分范疇，具有必定技能堆集的公司，能夠迅速開展，有更多的本錢能夠投入研制，加速細(xì)分范疇的技能進(jìn)步。并且，大而全的公司會(huì)受到資產(chǎn)、設(shè)備等要素的制約，缺乏靈活性去應(yīng)對(duì)迅速迭代的商場(chǎng)環(huán)境。在轉(zhuǎn)型晉級(jí)的過程中，細(xì)分范疇的公司會(huì)比大而全的公司更具有商場(chǎng)靈敏性，容易搶得開展先機(jī)。
 
動(dòng)力電池,電池管理體系
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