國家戰(zhàn)略頂層統(tǒng)籌,我國新能源工業(yè)具有全球搶先的基礎(chǔ)性動(dòng)力。
    依據(jù)技能立異的開展理論和各國在戰(zhàn)略新式工業(yè)的開展實(shí)踐。新能源工業(yè)當(dāng)時(shí)仍處于技能成熟期和工業(yè)培養(yǎng)期間,而在此開展期間,由政企協(xié)同來處理工業(yè)中的共性技能難關(guān)、成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)備配套缺少等痛點(diǎn),是推進(jìn)工業(yè)加快培養(yǎng)和轉(zhuǎn)型晉級(jí)的必然選擇。
    在各部委的協(xié)同盡力下,我國新能源轎車補(bǔ)助亂象已底子不見。而無可置疑的是,我國開展新能源轎車工業(yè)的決計(jì)從未改動(dòng)。在我國制作2025和轎車工業(yè)中長期開展計(jì)劃的指引之下,我國新能源轎車工業(yè)的戰(zhàn)略頂層計(jì)劃日趨完善,正在變成推進(jìn)工業(yè)開展的基礎(chǔ)性動(dòng)力。
    在本年7月4日的新能源轎車推廣應(yīng)用座談會(huì)上,政府層面提出要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)立異”的請(qǐng)求,并堅(jiān)定表明要“一向堅(jiān)持開展新能源轎車國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”,充沛表明國家著眼于從戰(zhàn)略統(tǒng)籌,堅(jiān)決開展新能源轎車的態(tài)度。而正如會(huì)上著重,當(dāng)時(shí)我國新能源轎車開展仍處于爬坡過坎、攻堅(jiān)克難的要害期間,要一向堅(jiān)持開展新能源轎車國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖,持續(xù)依照“商場主導(dǎo)、立異驅(qū)動(dòng)、要點(diǎn)打破、協(xié)調(diào)開展”的請(qǐng)求,在統(tǒng)籌上狠下功夫,在立異上獲得更大進(jìn)展。
    縱觀說話內(nèi)容,全工業(yè)鏈統(tǒng)籌、工業(yè)計(jì)劃統(tǒng)籌、開展和安全統(tǒng)籌等三大統(tǒng)籌從頂層計(jì)劃上定位了新能源轎車工業(yè)的戰(zhàn)略框架,而電池立異、充電立異、整車立異、機(jī)制立異等四大立異則清晰計(jì)劃出工業(yè)開展途徑和方向?？梢哉f,就當(dāng)時(shí)的新能源頂層計(jì)劃而言,我國現(xiàn)已走在全球的前沿。
    我國品牌和跨國巨頭競相發(fā)力,新能源工業(yè)由補(bǔ)助驅(qū)意向商場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。
    長期以來,在工業(yè)政策扶持和我國品牌自身盡力下,我國新能源轎車商場一向由我國品牌牢牢主導(dǎo)。2016年,在新能源轎車領(lǐng)域,自立品牌的銷量占比高達(dá)99.5%,合資品牌僅占0.5%。但客觀而言,我國品牌漫山遍野般計(jì)劃的背面,因?yàn)槿鄙賮碜跃哂屑寄?、品牌、資金優(yōu)勢(shì)的跨國轎車企業(yè)的競賽,我國新能源轎車工業(yè)良莠不齊,亂象樹立。我國新能源轎車工業(yè)的開展需要有一批“鯰魚”進(jìn)入,才干激起和推進(jìn)我國品牌新能源商品和技能的向上晉級(jí)。
    進(jìn)入2017年以來,跨國轎車企業(yè)在我國新能源轎車開展浪潮的影響之下,已全部發(fā)力我國商場。除了熟知的群眾與江淮組成新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽定在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略出資北汽集團(tuán)旗下北京新能源轎車股份有限公司外,跨國轎車企業(yè)正在追求全方位的新能源工業(yè)鏈計(jì)劃。
    華晨寶馬請(qǐng)求的“華晨寶馬轎車有限公司動(dòng)力電池拼裝項(xiàng)目”現(xiàn)在已經(jīng)過項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)檢驗(yàn),這意味著寶馬在我國樹立的高壓電池中心有望在年內(nèi)完成投產(chǎn)。而代表著全球動(dòng)力電池最高技能水平的松下,已宣告將在江蘇興修一座動(dòng)力電池工廠,用于出產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。估計(jì)新廠在2017年下半年投產(chǎn),2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
    而一向以來與群眾在我國商場激烈廝殺的通用同樣在加快自個(gè)新能源工業(yè)的計(jì)劃腳步,通用我國已明確宣告將在上海建電池裝配廠,為其在華新能源車商品線供給支撐。而依據(jù)通用的計(jì)劃,2017-2020年間,通用旗下三分之二的新能源車將投放到我國商場。
    年輕化、時(shí)髦化、一二線城市變成主題詞,花費(fèi)者對(duì)新能源轎車承受度日漸攀升。
    假如回到一個(gè)工業(yè)可持續(xù)開展的底子,莫過于具有強(qiáng)壯旺盛的花費(fèi)者需要根基。就當(dāng)時(shí)而言,單車購置成本昂揚(yáng)、電池續(xù)航能力缺少、充電設(shè)備配套缺少仍是制約花費(fèi)者采購新能源轎車的要害軟肋。但不可否認(rèn)的是,花費(fèi)者對(duì)新能源轎車特別是純電動(dòng)車的承受程度逐步提升。在由我國轎車技能研究中心和青島即墨市轎車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的論壇上,長安轎車副總裁李偉就表明,調(diào)查表明現(xiàn)在有快到七成的花費(fèi)者情愿承受純電動(dòng)轎車。純電動(dòng)車會(huì)讓用戶覺得更潮、更具科技感,并且純電動(dòng)車自身提速快、噪聲小,這些先天優(yōu)勢(shì)變成購車主力“90后”“95后”的主要訴求。
    假如再來對(duì)新能源花費(fèi)人群進(jìn)行一番分析,就會(huì)發(fā)現(xiàn)年輕化、時(shí)髦化、一二線城市變成新能源轎車花費(fèi)者的主題化標(biāo)簽。比較傳統(tǒng)轎車,在互聯(lián)網(wǎng)年代生長起來的年輕一代有著更激烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需要,他們對(duì)新能源轎車的花費(fèi)熱心更為高漲。而假如依照區(qū)域再來進(jìn)行一番挑選,就會(huì)開展新能源乘用車的私車商場,有70%左右賣到了北、上、廣、深等限購的一二線城市。而盡人皆知的是,無論是收入構(gòu)成還是新式科技承受度,北上廣深可謂我國轎車花費(fèi)的潮流和風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)年輕化、時(shí)髦化、一二線這些要素進(jìn)行迭加以后,我國新能源轎車商場化所依靠的第一批花費(fèi)人群就會(huì)樹立,進(jìn)而加快推進(jìn)工業(yè)的商場化腳步。
    誠如一些業(yè)內(nèi)人士鎮(zhèn)定的談?wù)?我國新能源轎車工業(yè)遠(yuǎn)未到高歌猛進(jìn)的境地。但來自國家層面的有力戰(zhàn)略統(tǒng)籌、我國品牌和跨國巨頭的競相發(fā)力、花費(fèi)端的認(rèn)可度不斷攀升,讓我們有理由對(duì)我國新能源轎車工業(yè)等待更多。
 
三元鋰離子電池 動(dòng)力電池 高壓電池
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