一．燃料鋰電池轎車工業(yè)鏈研究

燃料鋰電池體系價(jià)格高、氫氣貯存運(yùn)送難、加氫站等根底設(shè)備配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、工業(yè)化周期長(zhǎng)都是阻止職業(yè)開展的不利要素，但這些不利要素都在逐漸發(fā)生好的改變。

長(zhǎng)時(shí)間來看，以太陽能為根底的零排放制氫技能將成為可能，現(xiàn)在這種技能的轉(zhuǎn)化率還比較低，可是現(xiàn)已被日本廠商用作太陽能加氫站，作為暫時(shí)性和彌補(bǔ)性的一種氫燃料補(bǔ)給方法存在。2015年12月25日，本田技研工業(yè)設(shè)置于和光本社大廈的SHS加氫站正式開端運(yùn)用，SHS加氫站運(yùn)用本田單獨(dú)開發(fā)的高壓水電解體系Power Creator為中心，運(yùn)用太陽能發(fā)電而來的電力工作，完成無排放的氫出產(chǎn)。

氫氣運(yùn)送不存在顯著困難

現(xiàn)在，氫氣運(yùn)送方法有低溫液體油罐貨車、氣體管拖車、鐵路及駁船。氫氣長(zhǎng)時(shí)間以來在工業(yè)中有廣泛運(yùn)用，加氫站氫氣運(yùn)送與工業(yè)應(yīng)用中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送相似，因而傳統(tǒng)的氫氣運(yùn)送方法可以廣泛應(yīng)用于燃料電池轎車工業(yè)

加氫站少、用戶加氫難的問題將逐漸改進(jìn)

（1）相似加油站的加氫站締造需求政府推進(jìn)——?dú)W美及日韓政府正在加大充氫站締造

到2013年年末，投入運(yùn)用的全球加氫站總數(shù)已到達(dá)208座，方案再締造127座，加氫站的締造正逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化。近兩年，加氫站締造速度有所加速。

以德國(guó)為例，德國(guó)方案2023年之前將加氫站的數(shù)量將增加到400個(gè)，這意味著德國(guó)將成為第一個(gè)有根本加氫站網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家，到時(shí)加氫站將散布在德國(guó)整個(gè)高速公路的網(wǎng)絡(luò)中，至少每隔90公里有一個(gè)加氫站，至少在每個(gè)大都市區(qū)內(nèi)有10個(gè)加氫站。2013年，共有六個(gè)工業(yè)同伴參加“氫氣移動(dòng)建議”，同意在德國(guó)國(guó)內(nèi)出資共3.5億歐元締造全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。

美國(guó)也在力推加氫站締造。2015年8月加州眾議院通過了第八號(hào)法案，表明加州政府將一共撥款2億美元于2024年之前締造不少于100個(gè)的公共加氫站。法案還規(guī)則加氫站的氫氣來源也有必要是可再生動(dòng)力，如地?zé)?、水電、波浪能、海洋熱能、潮汐能、太陽能、風(fēng)能、生物能、城市固體廢物變換的氣體、填埋氣等?，F(xiàn)在，加州現(xiàn)已有十家公共加氫站，此外，加州還有48個(gè)加氫站在建。

韓國(guó)交易、工業(yè)和動(dòng)力部表明，2016至2020方案將會(huì)推進(jìn)新動(dòng)力車的增加，到時(shí)混動(dòng)車、插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)車以及氫燃料電池車在全體新車銷量的比例中可到達(dá)20%。政府方案到2020年在全國(guó)締造80座用于燃料電池車的加氫站，2016年將締造13座加氫站。

（2）太陽能加氫站將成為大型加氫站的有用彌補(bǔ)

和燃油車一樣，車輛行進(jìn)在路上，俄然發(fā)現(xiàn)快沒油了怎么辦？

路邊如果能有小型的加油站可以加一點(diǎn)油，使其可以支撐到大興加油站加油即可。相同的道理，相比相似加油站的大型加氫站，SHS太陽能加氫站是大型加氫站的有用彌補(bǔ)和擴(kuò)展。它體積較小，關(guān)于締造用地和氫氣貯藏設(shè)備沒有額定特殊要求，它可以鋪設(shè)成數(shù)量更大、更廣泛的暫時(shí)加氫網(wǎng)，以便滿足氫燃料電池轎車的暫時(shí)性加氫需求。

（3）移動(dòng)加氫車更加靈敏便利

2015年12月，豐田公司與Air Products公司協(xié)作，在加州新締造的加氫站建成前，為消費(fèi)者供給氫氣。Air Product公司的移動(dòng)加氫車運(yùn)用蓄電池以及太陽能發(fā)電制氫，加氫車每次可以為Mirai加注半個(gè)罐氫氣，供給150英里的續(xù)航路程。移動(dòng)加氫車的儲(chǔ)氫才能為85kg，每罐可以滿足30多輛車的加氫需求。

燃料電池轎車新陣營(yíng)行將構(gòu)成——傳統(tǒng)車廠的彎道超車？

幾年前，燃料電池陣營(yíng)非常單薄，除了豐田、現(xiàn)代、通用等幾家廠商，其他車廠積極性并不太高。而燃料電池廠商如加拿大Ballard等也并沒有向下流燃料電池轎車范疇整合。這導(dǎo)致了前些年燃料電車轎車一向處于相對(duì)邊緣化的狀況，工業(yè)呼聲不高。

可是，出于對(duì)傳統(tǒng)化石燃料儲(chǔ)量及溫室效應(yīng)的憂慮，以及傳統(tǒng)車廠妄圖以新模式和新動(dòng)力來完成對(duì)鋰電池轎車的彎道超車，于是氫能+燃料電池的呼聲開端走高，新陣營(yíng)逐漸構(gòu)成。

1、對(duì)傳統(tǒng)化石燃料儲(chǔ)量及溫室效應(yīng)的憂慮催生氫能+燃料電池應(yīng)用浸透率提高

2、傳統(tǒng)車廠妄圖依托燃料電池完成彎道超車

燃料電池轎車對(duì)戰(zhàn)鋰電池轎車，將是大潮流所形成的力量對(duì)壘，現(xiàn)已不是價(jià)格、性能等各方面要素所能囊括的要素。無論哪一方制勝，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們將看到各種技能道路并駕齊驅(qū)。

關(guān)于燃料電池而言，方針有必要先行，工業(yè)才能跟上。

燃料電池是最環(huán)保的一種清潔動(dòng)力，而且是可再生動(dòng)力中僅有可以工業(yè)化地作為轎車動(dòng)力源的技能道路，無論是根據(jù)環(huán)保的考慮，仍是根據(jù)未來對(duì)石化燃料危機(jī)的憂慮，燃料電池工業(yè)開展含義嚴(yán)重，而燃料電池轎車也將成為鋰電池轎車的一種有用彌補(bǔ)。

我國(guó)從2001年的“863方案電動(dòng)轎車嚴(yán)重專項(xiàng)”項(xiàng)目斷定的三縱三橫戰(zhàn)略中就包含燃料電池轎車；2015年《中國(guó)制作2025》規(guī)劃大綱出臺(tái)，其間明確提出未來國(guó)家將繼續(xù)支撐燃料電池轎車的開展；2015年末，科技部“十三五”新動(dòng)力轎車要點(diǎn)專項(xiàng)布局中再次提及燃料電池動(dòng)力體系；近來，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家動(dòng)力局在體系內(nèi)部印發(fā)《動(dòng)力技能革命立異舉動(dòng)方案（2016-2030年）》，并一起發(fā)布了《動(dòng)力技能革命要點(diǎn)立異舉動(dòng)道路圖》，提出15項(xiàng)要點(diǎn)立異使命，其間包含了氫能與燃料電池技能立異，戰(zhàn)略方向包含氫的制取/儲(chǔ)運(yùn)及加氫站、先進(jìn)燃料電池、燃料電池散布式發(fā)電，而且布局了要點(diǎn)使命、立異方針和立異舉動(dòng)。