如此大規(guī)劃的“作廢潮”，面對的卻是嚴(yán)峻的收回形勢。怎么安全收回、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)運(yùn)用，防止此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境結(jié)果，成為業(yè)界人士遍及關(guān)注的“世界級難題”。

    專家建議，宜趕快樹立健全廢舊動力電池循環(huán)運(yùn)用系統(tǒng)，依托業(yè)界骨干企業(yè)，組成國家級的工程研討中心破解技能瓶頸，樹立技能支撐系統(tǒng)，推進(jìn)新動力轎車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)開展。

    3到4年內(nèi)迎來“作廢潮”

    近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、動力多樣化戰(zhàn)略漸成開展一致的布景下，多國政府加大了對新動力轎車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新動力轎車職業(yè)進(jìn)入了快速開展階段。

    業(yè)界人士表明，國內(nèi)新動力轎車增加現(xiàn)在仍首要會集在政府收購決定權(quán)較大的范疇，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共范疇，但私家消費(fèi)者對新動力轎車的承受度在逐漸提高。

    從事新動力同享轎車運(yùn)營的長沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐雄偉以為，跟著國家補(bǔ)貼方針的細(xì)化及充電設(shè)備的逐漸完善，國內(nèi)新動力轎車商場的增加將逐漸由公共范疇帶動轉(zhuǎn)向由私家范疇帶動，家用新動力乘用車商場將進(jìn)入高速增加期。

    據(jù)職業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測，未來5年國內(nèi)新動力車的產(chǎn)銷量將堅(jiān)持快速增加，年復(fù)合增加率估計(jì)超越30%。

    新動力轎車商場呈現(xiàn)爆發(fā)式增加，直接帶動動力電池的規(guī)劃快速增加。2015年我國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增加262%，產(chǎn)值挨近數(shù)碼鋰電池。2016年我國動力電池產(chǎn)值645億元，初次超越傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)劃，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的范疇。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測，跟著新一輪推行方針的出臺，以及未來鋰電池出產(chǎn)技能提高、本錢下降等影響，未來5年用于新動力轎車的動力電池需求將高速增加，2016年我國轎車用動力電池產(chǎn)值為30.8GWh，估計(jì)2020年我國轎車動力鋰電池產(chǎn)值將到達(dá)141GWh。

    湖南邦普循環(huán)科技有限公司董事長李長東通知《經(jīng)濟(jì)參閱報(bào)》記者，現(xiàn)在3000次循環(huán)壽數(shù)的磷酸鐵鋰電池壽數(shù)可達(dá)8年左右，但實(shí)踐工況下電池壽數(shù)會短一些，平均能夠運(yùn)用5年。因?yàn)槿獎(jiǎng)恿﹄姵丶寄荛_展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，運(yùn)用壽數(shù)相對較短，工況條件下平均壽數(shù)4年。

    “首批在2012-2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后呈現(xiàn)大規(guī)劃退役。在未來3到4年內(nèi)，動力鋰電池將會呈現(xiàn)‘作廢潮’。”李長東說。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測，跟著電動轎車商場規(guī)劃不斷增加，估計(jì)動力電池的作廢量也會呈現(xiàn)快速增加的趨勢。2016年動力電池的作廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池作廢量將到達(dá)24.8萬噸。

    收回和循環(huán)運(yùn)用成難題

    部分專家以為，從環(huán)境管理和資源運(yùn)用視點(diǎn)來看，廢舊動力電池收回和循環(huán)運(yùn)用將成新動力轎車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

    業(yè)界人士介紹，現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池占干流。值得注意的是，受特斯拉熱潮帶動，國內(nèi)也有部分企業(yè)探究將三元資料比方NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）用于動力電池。從2014年開端，國內(nèi)連續(xù)有用于乘用車的三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)線投產(chǎn)。

    我國科學(xué)院進(jìn)程工程研討所研討員曹宏斌通知《經(jīng)濟(jì)參閱報(bào)》記者，2013年之前，國內(nèi)鉛酸電池收回職業(yè)呈現(xiàn)嚴(yán)峻問題，缺少資質(zhì)的個(gè)人和小作坊不合法收回鉛酸電池，直接排放拋棄酸液，對環(huán)境形成嚴(yán)峻污染，教訓(xùn)十分沉重。

    業(yè)界人士遍及以為，雖然新動力車用動力電池首要選用相對環(huán)保的鋰電池，比較鉛酸電池污染性弱一些，但如果收回處置不妥，也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境形成嚴(yán)峻污染。鑒于動力電池“作廢潮”行將到來，對可能形成的環(huán)境污染決不能漫不經(jīng)心。

    “廢舊動力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也是有污染的；此外，因?yàn)閺U舊動力電池仍然含有300-1000V不等的高壓，如果在收回、拆解、處理進(jìn)程中操作不妥，可能帶來起火爆破、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。”曹宏斌說。

    “以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解發(fā)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有激烈腐蝕作用，因而要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。稍有不小心，極有可能帶來‘二次污染’，乃至災(zāi)難性結(jié)果?！崩铋L東說。

    雖然污染就像“達(dá)摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動力電池又是極具價(jià)值的“城市礦產(chǎn)”，如果運(yùn)用妥當(dāng)，不只能削減環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，防止資源浪費(fèi)。

    清華大學(xué)核能與新動力技能研討院研討員徐盛明說，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原資料都是十分重要的戰(zhàn)略資源，現(xiàn)在我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依托進(jìn)口。

    “我國鈷資源比較貧乏，鈷的出產(chǎn)值不到幾千噸，但運(yùn)用量卻到達(dá)幾萬噸，所以根本依托從非洲的民主剛果等國家進(jìn)口，但這些國家政治局勢不太好。新動力轎車產(chǎn)業(yè)開展很快，鈷一向求過于供?！毙焓⒚髡f。

    業(yè)界人士以為，我國雖然沒有鈷資源，可是每年進(jìn)口了很多鈷礦，國內(nèi)有較大的儲藏量能夠運(yùn)用，并且國內(nèi)鈷的全體保有量的70%會集在電池出產(chǎn)范疇。如果能把這些鈷資源循環(huán)運(yùn)用好，就能大大削減對國外進(jìn)口的依托，有利于新動力轎車產(chǎn)業(yè)健康開展。

    “鋰、鎳、鈷在礦石中的含量檔次十分低，像紅土鎳中的鎳只要0.5%；氧化鈷礦中的鈷只要0.2%的含量；鹵水中的鋰只要0.02%；而廢舊三元?jiǎng)恿﹄姵刂械暮?鈷+錳總量達(dá)20%，廢舊鋰電池中含有3%的鋰，廢舊鎳氫動力電池中含有鎳鈷總量40%，稀土6%左右，廢舊電池中的有價(jià)金屬檔次是原礦的40-100倍?！敝心洗髮W(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授戴曦說。

    “動力鋰離子電池的一般運(yùn)用壽數(shù)約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會被拋棄，實(shí)踐運(yùn)用時(shí)間約為3-6年。在對這些拋棄的車用動力鋰電池進(jìn)行資料或能量的收回前，還能夠把它們用于電網(wǎng)儲能或作為低等級的動力源，樹立電池梯級的二次運(yùn)用系統(tǒng)，充分發(fā)揮動力鋰電池的社會經(jīng)濟(jì)效益?！毙焓⒚髡f。

    三大瓶頸亟待破解

    雖然廢舊動力電池循環(huán)運(yùn)用的重要性在業(yè)界已達(dá)成一致，但其循環(huán)運(yùn)用商場尚處于萌芽階段，無論是方針法規(guī)、工藝技能仍是收回系統(tǒng)，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研討和標(biāo)準(zhǔn)。

    首要，方針法規(guī)支撐力和束縛力不行。業(yè)界人士表明，我國已擬定《危險(xiǎn)廢物污染防治技能方針》、《廢電池污染防治技能方針》，2016年國家發(fā)改委牽頭擬定了《新動力轎車動力蓄電池收回運(yùn)用技能方針》，2017年國標(biāo)委發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動力電池收回運(yùn)用拆解技能標(biāo)準(zhǔn)》。這些方針和技能標(biāo)準(zhǔn)悉數(shù)為引導(dǎo)性或引薦性輔導(dǎo)文件，關(guān)于運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的骨干企業(yè)有參閱輔導(dǎo)作用，但關(guān)于不法貿(mào)易商來說并沒有任何束縛作用。

    其次，收回處理技能滯后。廢舊動力鋰電池收回處理的整個(gè)進(jìn)程包含放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個(gè)雜亂步驟，觸及物理、化學(xué)、資料、工程等多個(gè)交叉學(xué)科，技能雜亂冗長?，F(xiàn)在，全球范圍內(nèi)包含德國、美國、日本等多個(gè)發(fā)達(dá)國家都在積極支撐和推進(jìn)該范疇國家共性關(guān)鍵技能工程化研討開發(fā)。而我國在動力電池收回處理技能工藝方面相對世界同行有些滯后。

    第三，收回網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不健全。依照我國車用動力電池收回現(xiàn)行方針要求，動力電池的收回網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由轎車出產(chǎn)企業(yè)擔(dān)任，但我國轎車出產(chǎn)企業(yè)往往將職責(zé)上移至電池供貨商，而電池出產(chǎn)企業(yè)又沒有全國性的收回網(wǎng)絡(luò)，加之網(wǎng)點(diǎn)建造本錢昂揚(yáng)，現(xiàn)在全國收回商場極不標(biāo)準(zhǔn)，全體處于一種“不論有牌無牌，價(jià)高者得”的無序狀況。

    針對以上問題，專家建議，應(yīng)引導(dǎo)樹立通明曉暢的廢舊動力電池收回網(wǎng)絡(luò)，改動現(xiàn)有的“付費(fèi)式”商業(yè)收回形式，采納日本等國家在收回處理上的“收費(fèi)式”處理方式，然后有利于久遠(yuǎn)開展。一起還應(yīng)充分運(yùn)用高校、企業(yè)等研制力氣，加大收回處理技能方面的研討，同世界接軌。

    榜首，推進(jìn)樹立可全程監(jiān)控的良性收回系統(tǒng)。從動力制作階段開端著手規(guī)劃，憑借互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對動力電池制作、流轉(zhuǎn)、收回全進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，防止小商販的部分拆解，完成每一組動力電池悉數(shù)完整收回，并樹立標(biāo)桿推行到平行的收回范疇。

    第二，探究動力電池的梯次運(yùn)用技能?？紤]到動力電池中含有較高的余電能夠運(yùn)用，應(yīng)進(jìn)一步討論怎么安全高效地完成動力電池的梯次運(yùn)用。

    第三，探究愈加高效清潔的出產(chǎn)技能。在拆解技能上討論怎么高效短程完成分類；在冶金技能上探究以定向循環(huán)為導(dǎo)向的冶金技能；在清潔技能上深入研制愈加清潔的冶金技能，防止形成“二次污染”。

    為此，國家有關(guān)部門無妨從資金、方針、智力資源等方面支撐動力電池循環(huán)運(yùn)用范疇的骨干企業(yè)，科研院所應(yīng)趕快一起樹立動力電池循環(huán)運(yùn)用國家級工程研制中心。
 
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