今年以來，我國(guó)不斷釋放鉛酸蓄電池積極信號(hào)，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池性能和優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可，這也將推動(dòng)該行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
8月30日，國(guó)家五部門發(fā)布《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》，因鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車用電池中占比高達(dá)近80%，且安全性較好、價(jià)格便宜，此次對(duì)于換購(gòu)成鉛酸蓄電池自行車的消費(fèi)者，將適當(dāng)加大補(bǔ)貼力度。
9月19日，國(guó)家十部門發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見稿，因“鉛蓄電池化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、價(jià)格實(shí)惠、還具有較高的回收利用價(jià)值，深受廣大電動(dòng)自行車消費(fèi)者青睞”，此次將“鉛蓄電池整車限重由現(xiàn)行的55kg放寬至63kg”。
實(shí)際上，鉛酸蓄電池至今已有160多年的發(fā)展歷史，但是，隨著鋰電池、鈉電池等新型電池的應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，對(duì)鉛酸蓄電池的市場(chǎng)份額造成了一定的沖擊，致使“鉛酸蓄電池會(huì)不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)？”成為業(yè)界關(guān)注的一大焦點(diǎn)。
“高安全性、低成本、寬溫域，仍是鉛酸蓄電池廣受市場(chǎng)認(rèn)可、在部分領(lǐng)域難以被替代的主要優(yōu)勢(shì)所在?，F(xiàn)階段，鉛酸蓄電池不僅在汽車用低壓電池、兩輪車電池等領(lǐng)域處于主導(dǎo)，而且在通信備電、數(shù)據(jù)中心備電、戶用儲(chǔ)能等高安全需求領(lǐng)域也受到越來越多客戶的關(guān)注和青睞?！?/span>
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)/酸性蓄電池分會(huì)理事長(zhǎng)/風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李勇近日接受電池中國(guó)網(wǎng)專訪時(shí)如是說。
李勇表示，鉛酸蓄電池技術(shù)成熟度非常高、高低溫環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，且經(jīng)歷了市場(chǎng)長(zhǎng)周期的檢驗(yàn)，獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。從市場(chǎng)趨勢(shì)看，全球?qū)︺U酸蓄電池的需求量仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。
01
汽車低壓電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)
以汽車低壓電池為例，其是整車能量系統(tǒng)的重要組成部分之一，鉛酸蓄電池在該領(lǐng)域長(zhǎng)期以來扮演著“主力軍”的角色。
資料顯示，對(duì)于傳統(tǒng)燃油乘用車，12V起停電池主要用于車輛瞬間大電流點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)于新能源乘用車，其12V電池主要用于喚醒高壓電池系統(tǒng)，并為低壓電氣系統(tǒng)供電。長(zhǎng)久以來，這類低壓電池大部分車企主要使用的是鉛酸蓄電池。
對(duì)于燃油商用車，車主普遍選擇加裝駐車空調(diào)，目前主流駐車空調(diào)電池使用24V鉛酸蓄電池，也有部分使用24V鋰電池。
在此背景下，李勇指出，“燃油車在特定領(lǐng)域和場(chǎng)景中仍然具有不可替代的作用，而且僅國(guó)內(nèi)燃油乘用車就有超3億臺(tái)存量，因此，汽車用低壓鉛酸蓄電池仍然，并且將長(zhǎng)期存在很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。”
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Future Market Insights的一則數(shù)據(jù)也同樣印證了這一判斷，2022年全球啟停電池市場(chǎng)規(guī)模為70.58億美元，到2032年將達(dá)273.36億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.5%。
02
鉛酸蓄電池在車用低壓電池領(lǐng)域仍將是“中流砥柱”
作為一家深耕鉛酸蓄電池60多年的企業(yè)，在風(fēng)帆董事長(zhǎng)李勇看來，盡管新型電池已向車用低壓電池領(lǐng)域開始滲透，但是現(xiàn)階段鉛酸蓄電池仍將是該賽道的“中流砥柱”。
“鋰電池、鈉電池在電池能量密度、輕量化等方面的確表現(xiàn)出其良好的特性，但還有一些需要改善的性能?！崩钣卤硎?，目前鋰電池低溫能量損失大、高溫對(duì)其安全性提出挑戰(zhàn)；鈉電池當(dāng)前的生產(chǎn)成本偏高，市場(chǎng)驗(yàn)證有待觀察。
相比而言，據(jù)李勇介紹，鉛酸蓄電池具有以下優(yōu)勢(shì)：
一是技術(shù)成熟可靠。相比其它電池，鉛酸電池的可靠性更高，出現(xiàn)故障的概率較低。對(duì)于汽車這種對(duì)安全性和可靠性要求極高的交通工具來說，李勇表示這一點(diǎn)至關(guān)重要。
二是安全性高。對(duì)于業(yè)界質(zhì)疑鉛酸蓄電池遭遇極端情況，可能造成電解液泄露的問題，李勇表示，這種小范圍的泄露相對(duì)容易控制住，更重要的是，鉛酸蓄電池很少引發(fā)電池爆炸及火災(zāi)。
三是價(jià)格低。其原材料容易獲取、生產(chǎn)工藝較為簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。在一些車型上，起停鉛酸蓄電池僅是同類鋰電池價(jià)格的幾分之一?！皩?duì)于普通家用汽車來說，使用鉛酸蓄電池不失為更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇?！?/span>
四是復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性好。據(jù)介紹，起停鉛酸電池工作溫域較寬，無論是寒冷冬季還是酷熱夏季，其都能保持較好的性能，保障車主在日常和復(fù)雜環(huán)境下正常用車。
此外，起停鉛酸電池對(duì)于不同品牌、不同車型的充電系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的適應(yīng)性也較好，還具有高倍率放電性能和高回收價(jià)值等優(yōu)勢(shì)，既減少環(huán)境污染，還提高了循環(huán)利用價(jià)值。
03
國(guó)家政策激勵(lì)，利好鉛酸行業(yè)
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)鉛酸蓄電池產(chǎn)量2.98億kVAh，同比增長(zhǎng)10.50%。
值得關(guān)注的是，業(yè)界普遍認(rèn)為，鉛酸蓄電池作為汽車用低壓電池、電動(dòng)兩輪車的配套能源，能夠滿足用戶日常出行需求，且其高安全性、高經(jīng)濟(jì)性、高回收價(jià)值，多次在國(guó)家級(jí)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)中被提及和認(rèn)可。
隨著利好政策的激勵(lì)，或?qū)⑦M(jìn)一步促進(jìn)鉛酸行業(yè)整體發(fā)展。據(jù)李勇透露，不只是車用低壓電池、兩輪車領(lǐng)域，在通信備電、數(shù)據(jù)中心備電、戶用儲(chǔ)能等高安全需求領(lǐng)域，鉛酸蓄電池也在加快滲透。
類似目前鋰電池在大動(dòng)力電池領(lǐng)域已成為主導(dǎo)，“鉛酸蓄電池在上述領(lǐng)域都具有其獨(dú)特的適用性和發(fā)展前景。”李勇表示。
而對(duì)于鉛酸蓄電池目前能量密度低、循環(huán)壽命不理想、體積大等痛點(diǎn)，李勇表示，目前，鉛酸電池除了在低壓、兩輪車等領(lǐng)域已滿足市場(chǎng)需求外，風(fēng)帆公司依靠強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，將持續(xù)通過改善添加劑配方、技術(shù)升級(jí)、與車輛系統(tǒng)優(yōu)化匹配、強(qiáng)化回收等手段，彌補(bǔ)鉛酸蓄電池的短板。
發(fā)展戰(zhàn)略上，據(jù)介紹，風(fēng)帆大力推進(jìn)“風(fēng)帆”“火炬”“賽歐”多品牌戰(zhàn)略，生產(chǎn)基地分布于保定、唐山、淄博和揚(yáng)州；主要客戶包括北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)汽車等主機(jī)廠。其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車起停鉛酸蓄電池配套占比約20%。目前，風(fēng)帆擁有超3萬家銷售網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品已出口30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年至2029年，全球鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模將以4.76%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2029年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4039.39億元人民幣。
李勇表示，鉛酸蓄電池行業(yè)并非“昨日黃花”，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要堅(jiān)定信心，進(jìn)一步加強(qiáng)合作，以不斷滿足市場(chǎng)對(duì)高安全高性能低成本電池的需求。
