鋰電世界  近日，《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》開始正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)從安裝、電壓、外形等多個(gè)方面，對(duì)電動(dòng)自行車所使用的鋰電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，混亂的電動(dòng)自行車行業(yè)終于迎來了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而這也將給電動(dòng)自行車行業(yè)的鋰電化帶來機(jī)會(huì)。目前由于成本較高等原因，采用鋰電池的電動(dòng)自行車僅占市場的3%.

    這背后蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。福建省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長林曦向《中國經(jīng)營報(bào)》記者預(yù)測：“到2015年，鋰電池市場將達(dá)到1251億元?！?/P>

    鋰電新機(jī)閃現(xiàn)

    近期，我國自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向工信部等部門提出申請(qǐng)報(bào)告，希望使用鋰電池的電動(dòng)自行車可以領(lǐng)取300元~400元的補(bǔ)貼。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車的鋰電化，不僅可以讓產(chǎn)能過剩的鋰電池行業(yè)走出困境，也將給其帶來巨大的商機(jī)。在鋰電池的商業(yè)路線圖上，電動(dòng)自行車是繞不過去的門檻，只有在這個(gè)行業(yè)上普及了，電動(dòng)汽車的普及才不再遙遠(yuǎn)?！艾F(xiàn)在很多企業(yè)連鋰電池電動(dòng)自行車都做不好，就開始匆忙上馬電動(dòng)汽車，顯然是在炒作概念。”

    電動(dòng)自行車一般需要40個(gè)鋰電池組，而電動(dòng)汽車則需要近7000個(gè)鋰電池組，在系統(tǒng)一致性和安全性方面需要有較高的技術(shù)，而很多企業(yè)目前都無法達(dá)到這一水平。

    此外，續(xù)航能力也是電動(dòng)汽車的致命硬傷。比如在夏天，電動(dòng)汽車不開空調(diào)能行使400公里，開了空調(diào)只能行使200公里，對(duì)于電動(dòng)汽車來講里面一些附加設(shè)施例如：空調(diào)、暖風(fēng)、收音機(jī)等等只要使用就要耗用電量，而耗用電量就要消減汽車本身的續(xù)航里程，這個(gè)問題到目前為止還沒有解決方案。

    近期，我國自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向工信部等部門提出申請(qǐng)報(bào)告，希望使用鋰電池的電動(dòng)自行車可以領(lǐng)取300元~400元的補(bǔ)貼。一般而言，鋰電池電動(dòng)自行車在市面上難以與鉛酸電動(dòng)自行車競爭的原因，就是成本高出400元，如果這個(gè)差價(jià)能有補(bǔ)貼，那么鋰電池電動(dòng)自行車的優(yōu)勢就很明顯了。

    而鋰電池未來的前景更加可觀。全球知名咨詢公司Frost Sullivan的報(bào)告顯示，到2015年中國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而到時(shí)中國的電動(dòng)車需求則在12萬輛，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%.

    比拼鉛酸電池

    國家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展，需要對(duì)鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)。

    自行車行業(yè)協(xié)會(huì)人士告訴記者，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電池有三大優(yōu)勢：一是輕量化。在近期舉行的《上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法修訂草案》聽證會(huì)中，上海擬把車身重量40公斤的限制變?yōu)榈胤綇?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這就給鋰電池電動(dòng)自行車帶來了機(jī)會(huì)。二是環(huán)保。相比之下，鋰電池的生產(chǎn)過程比鉛酸電池更為環(huán)保和節(jié)能。三是鋰電池的壽命一般是鉛酸的三倍。

    鉛酸電池已經(jīng)是邊緣化產(chǎn)品，在未來的10年左右的時(shí)間會(huì)慢慢被鋰電池等產(chǎn)品代替，這是一個(gè)發(fā)展趨勢。目前在日本、歐美等發(fā)達(dá)國家，鋰電池電動(dòng)自行車早已普及，占據(jù)90%以上的市場，而中國目前的1.5億輛電動(dòng)自行車中，鉛酸電池則占據(jù)97%，與海外相差巨大。

    看到了巨大商機(jī)，一位外資鋰電池生產(chǎn)商向記者直言，在過去幾年中，傳統(tǒng)汽車配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)國企和民企進(jìn)入。

    “鋰電池普及到電動(dòng)汽車至少還需要八年或十年的時(shí)間，現(xiàn)在電動(dòng)自行車將是鋰電池企業(yè)們爭奪的一個(gè)新市場?！鄙鲜鲣囯姵厣a(chǎn)商表示，隨著《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)行，在未來三年到五年內(nèi)，鋰電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場。

    此前，中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超也表示，在短期內(nèi)，用鋰電電動(dòng)車取代大部分鉛酸電動(dòng)車的想法并不現(xiàn)實(shí)，但5年內(nèi)鋰電自行車能占到20%的市場還是值得期待的。